Metallist garaažid: spetsifikatsioonid ja omadused

Kõik torustiku ja kanalisatsiooni kohta

Pumplad ja puhastusseadmed

Kanalisatsioon

Sanitaartehnilised tööd

Tuletõrjujad

Admirali tehas toodab täielikke pumbajaamu veevarustuse, tuletõrje ja kanalisatsiooni vajadusteks.
Admirali tehase veebisait: admiral-omsk.ru

Metallist garaaž: plussid ja miinused

Autode ohutuse huvides tuleks garaaž ladustada. Garaažides on palju erinevaid sorte: telliskivi, puit, teras ja paljud teised. Viimasel ajal ehitatakse üha enam metallist garaaže, kuna need on odavad ja hõlpsasti paigaldatavad. Seda tüüpi disaini valimisel tuleks arvestada nende eeliste ja puudustega.

Metallist garaažide eelised

Alustuseks pöörame tähelepanu asjaolule, et metallgaraaže saab ehitada mitmesuguseid materjale kasutades. Peamised tööomadused sõltuvad kasutatud materjali tüübist. Sellise struktuuri üldised positiivsed omadused hõlmavad järgmisi punkte:

Kui konstruktsiooni ei saa lahutada, saab seda vabalt ühest kohast teise transportida. Muidugi tekitavad sellised taglastustööd raskusi, kuid tellistest garaaži lahti võtmine ja mujale püstitamine läheb palju kallimaks.
Demokraatlik hind on põhjus, miks paljud püstitavad terasest garaažid. Peamiste ehitusmaterjalidena võib kasutada terast või metallprofiili.
Vastupidavus ja vastupidavus. Tasub kaaluda, et metall on üks vastupidavamaid omataolisi materjale. See annab ainuüksi tellistele ja betoonile. Pinna kaitsmisel spetsiaalse katte abil on võimalik tagada konstruktsiooni kasutusiga vähemalt 10 aastat.
Paigaldamise lihtsus võimaldab säästa garaaži ehitamisel. Tänapäeval otsustavad paljud teha oma tööd, kuna ehitusteenuste kulud kasvavad pidevalt.

Tasub kaaluda, et metallgaraaže saab kasutada privaatse töökojana või mitmesuguste asjade hoidmiseks. Garaažiuksesse saab ehitada erinevat tüüpi lukke.

Peamised puudused

Metallkonstruktsioonidel on ka olulisi puudusi. Neid on mitu:

Tulekahju haavatavus. Kui hoone lähedal põleb midagi, võib tulekahju minna terasgaraaži, eriti kui selle viimistlemiseks kasutati isoleerivaid tuleohtlikke materjale.
Esialgu pole kaitset madalate temperatuuride ja müra tungimise eest. Tasub arvestada, et temperatuurihüpped põhjustavad kondensaadi moodustumist. Sel juhul võib autole kukkuda kondensaat, mis mõjutab värvitööd kahjulikult. Korrosioon on metalli peamine vaenlane; mõned detailid võivad selle tõttu kiiresti kuluda. Seetõttu on soovitatav kaitsta konstruktsiooni kõrge õhuniiskuse eest.
Talvel on probleeme lossidega. Seetõttu on nende avamine keeruline, põhielementide kulumine suureneb. Lisaks muudavad sellised garaažid madala temperatuuri tõttu talvel parandustööde tegemise keeruliseks. Mis puutub diiselmootoriga autodesse, siis on raske neid külmaga käivitada, õli nälgimise tõttu on konstruktsiooni kulumine märkimisväärselt suurenenud.
Kui garaaži kujundus pole saidil fikseeritud, pääsevad ründajad. Selleks piisab liftide kohandamisest ja konstruktsiooni tõstmisest. Konstruktsiooni kerge kaal määrab tungraua kasutamise võimaluse.
Väikest turvalisust purunemise vastu iseloomustab seegi, et värava lukustamiseks kasutatakse tabalukku. Surmamist on praktiliselt võimatu paigaldada seetõttu, et väraval pole õige laiust.
Kujundusfunktsioonid ei võimalda suhtlemist. Elektrienergia puudumine põhjustab asjaolu, et sellises garaažis remonti teha pole võimalik.

Vaatleme üksikasjalikult garaažide omadusi, mis on valmistatud teatud materjalidest.

Omadused

Mitte alati pole inimesel sooja kapitali garaaži ehitamiseks lisaraha ja aega. Lisaks asuvad enamiku linnade garaažikogukonnad väljaspool linna piire. Kui arvestada auto igapäevase kasutamisega, siis on vaja oma garaažiühistule tee ääres lisakulutusi teha. Garaaži ehituse kulude ja tööjõu maksmise vähendamisel kaaluvad omanikud sageli eraldi metallgaraaži ehitamise võimalusi.

Viimasel ajal on paljude omavalitsuste juhid hakanud võitlema rauagaraažide ehitamisega linnapiirkondadesse. Vaatamata sellele on sellised kujundused autojuhtide seas endiselt populaarsed. Seda nähtust seletatakse mitme aspektiga:

Kõige keerulisem tegur on ehituskulud. Suurema tellistest või plokkidest garaaži ehitamise kulud on ebaproportsionaalselt suured. Metallkonstruktsiooni kokkupanek on palju odavam.
Tulevase metallgaraaži elementide valmistamise tellimuse täitmine ja kokkupanemiskohta toimetamine võtab vaid paar päeva.
Kokkupanek ei võta tavaliselt palju aega ja vaeva ega vaja erilisi oskusi.
Vajadusel saab metallgaraaži teha kokkupandavaks.

Nagu igas äris, peab autoomanik metallgaraaži ehitades arvestama olemasolevate puudustega, sealhulgas:

Raudgaraaž praktiliselt ei säilita soojust. Järskude temperatuurimuutuste korral võib tekkida kondensatsioon. Sellel nähtusel on halb mõju mitte ainult autole, vaid ka konstruktsioonile endale.
Tavaliselt pole seda tüüpi hoonetes elektrit. See miinus muudab auto remondi ja hoolduse väga keeruliseks. Lukkude külmumise kõrge tõenäosus. Külmas ruumis on auto käivitamine ja soojendamine keerulisem.
Lihtne kokkupanek võimaldab ründajatel hõlpsasti auto lähedale jõuda.

Ei ole soovitatav asetada metallkonstruktsioone tuleohtlike objektide lähedusse. Tulekahju korral on leegi võimalus tungida garaaži.

Vaatamata ülalnimetatud puudustele on metallgaraaž mugav ja töökindel. Mis puudusi puudusi puudutab, on need nõuetekohase paigutuse abil kergesti kõrvaldatavad.

Ehituse tüübid

Vaatamata asjaolule, et metallist garaaž pole ebatavaline, on paljud autoomanikud pakutavate disainilahenduste mitmekesisuse tõttu kadunud. Nende peamine eristusvõime on tootmisviis ja -koht ning kasutusiga enne omandamist. Garaaži ostes peate tähelepanu pöörama müüja garantii-, litsentsi- ja omandiõiguse dokumentidele.

Kokkupandavat raudgaraaži on võimalik ehitada abistajate paari osalusel, kellel on olemas ainult põhilised tööriistakomplektid (haamer, mutrivõtmed, tangid). Suurepärase kvaliteediga tehasekomplektides ei tekita kõik kinnitusdetailid ja komponendid tavaliselt monteerimisel raskusi. Lisaks ei vaja te elementide paigaldamiseks keerukaid seadmeid. Paljud metallkonstruktsioonide tootmisega tegelevad ettevõtted saavad tarnida oma kaupu monteerimiskohta.

Mõnel juhul peab omanik ise kulutama raha konstruktsiooni taimele eemaldamiseks. Ühel või teisel viisil on siin ainsaks oluliseks puuduseks transpordi tõttu suurenenud hind.

Mõnikord võib ettevõte lisaks standardkomplektidele pakkuda tootmist vastavalt individuaalsetele kliendi soovidele, võttes arvesse ehitusplatsi pindala või auto suurust.

Müügiks või vahetamiseks mõeldud infoportaalides leiate kasutatud tehase või omatehtud versiooni. Eeliseks on sel juhul hind, mis on oluliselt madalam kui uute proovide hind. Pange aga tähele iseehitatud monoliitne garaaž ei pruugi selle suuruse tõttu olla transpordiks sobiv. Kohaletoimetamiseks on vaja spetsiaalset varustust, on ka deformeerumise oht. Lisaks võivad paljude tööaastate jooksul garaaži osad kokku tõmbuda, muutes selle lahti võtmise keeruliseks.

Omaehitus

Kõige odavam, kuid aeganõudev võimalus on raudse garaaži ehitamine kodus, alusest katuseni. Oma kätega hoone ehitamisega saate materjalidelt märkimisväärselt kokku hoida. Kui arvutate välja kõik ehitusvõimalused, saate ehitusmaterjalid ette valmistada ja seejärel alustada ehitamist.

Oma kätega garaaži ehitades otsustab autoomanik, milline saab olema tema auto tulevane kodu. Pikaajalise töö kavandamise korral on vaja eelnevalt teha arvutused, võttes arvesse kõiki suurusi ja parameetreid, ning koostada joonis. Täiendavate materjalide ostmisega saate keevitada metallist oma auto jaoks sooja ja mugava maja. Sõltuvalt ehituse kohast ja garaaži edasisest käitamisest on ülearune kaaluda nii monoliitseid kui ka kaasaskantavaid ehitusvõimalusi.

Lammutamatu garaaži ehituse ajal tuleks kindlaks teha selle funktsionaalsus. Omaniku otsustada on, kas see hoone on ainult auto parkimiseks mõeldud kast või tööriistakappide ja tööpingiga hoone. Metallkonstruktsioon tuleks paigaldada tasasele platvormile, nii et vundamendi valamine ei oleks üleliigne. Selle sügavaks süvendamiseks ei ole vaja, kuna konstruktsioon ei anna suuri koormusi.

Oluline nüanss on manustatud osade paigaldamine ja kinnitamine. See võib olla tugevdustihvtid või keermestatud ankrud. Nööpnõeltega keevitamise või keermega kinnitatakse garaaži alumine vöö.

Ankrud on vaja täpselt joondada mitte ainult nurkades, vaid ka tulevase garaaži seintel.

Mõnikord asub garaaž tasasel maatükil. Sellisel juhul kasutatakse torusid, mille läbimõõt on üle 10 cm, jooksjad.Põrandate struktuuris on vaja täita kruusa kihiga või teha puitpõrand. Halva ilma korral seksi puudumisel võib paljas maa, näiteks musta mulla kujul, põhjustada juhile teatavaid ebamugavusi. Lisaks tagatakse pidev niiskus sees.

Metallist garaažis ruumi puudumise probleemi lahendamiseks võite lisada pööningukorruse. Tõepoolest, lisaks auto hoiustamisele peaks garaažis olema ka tehniliste vedelike, tööriistade ja korteris mittevajalike asjade hoidmine. Sel juhul aitab täiendava laoruumi olemasolu peal vabaneda täiendavatest sentimeetritest. Jah, ja kahekorruseline garaaž näeb välja värvikirevam.

Korduma kippuvad küsimused

Ühel või teisel viisil, kuid saabub aeg, kui garaaž vajab remonti. Tavaliselt ilmuvad katusele puudused. Kui leitakse lakke leke, on vaja hakata seda võimalikult kiiresti likvideerima, kuna sellest sõltub täielikult kõigi garaažis asuvate objektide, sealhulgas auto ohutus.

Odavaks võimaluseks on veepõhise akrüülvärvi pealekandmine, mida mõnikord nimetatakse ka "kummiks". Pärast kuivamist moodustab selline materjal elastse kihi, mis hoiab ära vaenuliku keskkonnamõju.

Täiendava kahju avastamisel tuleb teha järgmist:

Väikesi pragusid ja auke saab pukseerimisega parandada, leotades seda selle kuuma vaigu ees.
Suure läbimõõduga augud suletakse katusekattematerjali või rulliga. Varem pind puhastatakse ja kaetakse bituumeniga.
Katusraua leht asetatakse väga suurtele aukudele, mille peale pannakse plaaster. See kõrvaldab laguneva koha.

Katuse kapitaalremondi jaoks kasutatakse peamiselt rullmaterjale. Seda tüüpi katetel on kõrge tugevus ja elastsus. Sel viisil remonditud garaaži katusel on suurepärane sooja- ja niiskuskindlus.

Garaaži seinad ja väravad vajavad mõnikord ka remonti. Kõige sagedamini on see tingitud niiskuse hävitavast mõjust. Läbipaistmatute defektide korral piisab kahjustatud ala puhastamisest ja kruntimisest, seejärel värvimisest. Roostetud ala kaudu on parem metallplaaster asendada või keevitada, pärast seda on töödeldud korrosioonivastase ühendiga.

Tõsiste rikkumiste vältimiseks on vaja sisevoodri ja seina vaheline ruum täita viimistlusjärgus vedela isoleermaterjaliga. See mitte ainult ei suurenda kuumuskindlust, vaid parandab ka metalli kaitset korrosiooni eest. Samuti on vaja jälgida head õhuringlust garaaži sees. Normaalse õhuvahetuse korral on kondensatsioon praktiliselt välistatud.

Pole tähtis, kui tugev põrand või vundament võib sellele ilmuda pragude jälgi. Selles olukorras on vaja teha tasanduskiht garaaži kogu perimeetri või betoonpõranda piirkonna ümber.

Garaaži ehitust võib juba pidada lõpetatuks pärast väravate, lukkude ja sisseseade paigaldamist. Kuid hooliv autojuht peab alati vajalikuks oma autot külma või kuuma päikese eest kaitsta. Selleks sobib lehtpolüstüreenvaht, kuna see on paigaldamise ajal odavam ja mugavam.

Probleemi optimaalseks lahenduseks võib olla mineraalvilla kasutamine. Isolatsiooni matid või rullid kinnitatakse seintele, väravatele ja lakke. Pärast selle etapi lõppu kaetakse isolatsioonielemendid vineeri või puitlauaga. Peale garaaži sisemuse poole asumist võite alustada projekteerimistöödega.

Garaažis riputatakse tavaliselt riiulid ja väikesed kapid. Valgustuse olemasolu korral kinnitatakse seadmed. Kokkuvõtteks võib öelda, et garaaži saab õues värvida ilmastikukindla värviga ja paigaldada välisvalgustus.

Oma metallgaraaži ehitamine võimaldab teil mitte ainult varustada oma autole parkla, vaid omandada ka lukksepa- ja ehitusoskused. Peamine asi selles küsimuses ei ole vaja karta proovida midagi uut ja arvestada alati kõigi oma vigadega.

Kasulikke näpunäiteid

Ehk aitab neid soovitusi arvesse võttes tulevane garaažiomanik ümber käia mõne ebameeldiva nüansi vahel:

Tehingu tegemisel peate nõudma kontrollimist, kuna on teada juhtumeid, kus petturid müüvad muid omaniketa garaaže.
Põrandate kalle peaks alati olema väljapääsu poole ja põrandana on ebasoovitav kasutada ainult paljast pinnast.
Paisutatud polüstüreen on muidugi odavam ja mugavam paigaldada, kuid võib sageli reageerida autos kasutatavate vedelikega. See materjal on ka väga tuleohtlik.
Elektrijuhtmestik tehakse tavaliselt enne seina kaunistamist, et vältida juhuslikku purunemist ja lühist.

Milline garaaž on parem: raud või tellis?

Autojuht enne garaaži ostmist peaks ikkagi kaaluma kõiki nüansse. Maapiirkondade elanikud kasutavad kõige tõenäolisemalt tellistest või raudbetoonist varianti. Kivist garaaži ehitamist peetakse juba kapitaliks ja usaldusväärseks struktuuriks ning seda saab ehitisena legaliseerida.Ruumi korrektse kaunistamisega nii seest kui väljast saavutatakse auto hoiustamiseks optimaalsed tingimused. Sellises garaažis saate varustada vaateava, keldri, seaduslikult läbi viia valgustuse ja soojuse.

Puuduste hulgast võib välja tuua ainult kõrge soetamise või ehitamise maksumuse ja väiksema ala auto paigutamiseks sama eraldatud territooriumiga ehituseks.

Metallist garaaž sobib omanikele, kellel pole oma krunte. Metallkonstruktsioonid on transportimiseks liikuvamad, lahtivõtmiseks ja paigaldamiseks on vaja vähe aega.

Sellist garaaži saab soojustada odavate materjalidega, mis ei vaja viimistlust. Kuid korrosiooni vältimiseks vajab metall perioodilist värvimist ja sellise konstruktsiooni kujundamine nõuab rohkem aega.

On näha, et plussid ja miinused on mõlemal juhul olemas. Raudgaraažide puudused on hõlpsasti kõrvaldatavad, mis muudab need populaarsemaks. Kui eelarve suurus ja tingimused seda võimaldavad, siis on parem valida tellistest hoone. Igal juhul peaks garaažist saama auto usaldusväärne ja mugav kodu.

Järgmisest videost saate teada, kuidas iseseisvalt teha alus metalli garaažile.

Kuidas disain kokku panna

Metallist garaažiümbrist pole keeruline kokku panna. Paigaldamiseks kasutatakse metallist võrdse nurgaga nurki suurusega 35x5 millimeetrit. Vastupidavam ja kallim võimalus on kasutada profiiltoru.

Toimingute järjekord on järgmine:

Miks on metallgaraažide tootmine tänapäeval nii nõudlik?

Metallist garaaž on metallkonstruktsioon, mis kaitseb autot väliste mõjude ja loata juurdepääsu eest.

Selliseid garaaže saab kokku panna erinevat tüüpi metallkonstruktsioonide abil.

Raudplekid. Neid kasutatakse raami nahana, andes konstruktsioonile vajaliku jäikuse. Plakeerimiseks sobivad kõige paremini paksud teraslehed, mis taluvad suuri koormusi. Siiski on olemas garaaže, mis on kaetud paksu professionaalse lehega. Sellised konstruktsioonid ei ole piisavalt usaldusväärsed, kuigi nad ei kaota oma teraskonstruktsioonide kandevõimet.
Metallprofiil. Metallprofiilide valmistamiseks kasutage tavaliselt metallnurki, ümmargusi ja vormitud torusid. Sellisest profiilist kokku pandud konstruktsioonil on monoliitsus ja võime taluda suuri koormusi.

Valmistoode paigaldatakse kas eelnevalt ehitatud vundamendile või tasandatud pinnale. Tugevuse osas ei ole metallist garaažid praktiliselt halvemad kui tellistest ehitised.

Paljud autoomanikud eelistavad metallist garaažihooneid nende objektiivsete eeliste tõttu:

Tulekindlus. Metall ei sütti ega toeta kunagi põlemisprotsessi. Lähedal puhkenud tulekahju korral on metallgaraaž suhteliselt ohutu.
Suur tugevus. Kvaliteetsest ja vastupidavast metallist autogaraaži on raske purustada, ehkki klassikalistest ehitusmaterjalidest monoliitsete konstruktsioonide purunemiskindlus on pisut suurem.
Suhteliselt madalad kulud. Sellise garaaži maksumus selle valmistamisel sõltub ainult paigaldusviisist ja metallosade kvaliteedist. Kõige sagedamini on hind madalam kui klassikalise tellise või poorbetoonkonstruktsiooni hind.
Metallkonstruktsiooni ei peeta juriidiliselt monoliitseks struktuuriks. Metallkonstruktsiooni ehitamiseks ei vaja vastavaid lubasid.
Paigaldamise kiirus ja lihtsus. Sellise konstruktsiooni saab kokku panna isegi ehituse algaja. Kaasaegne turg pakub mitut tüüpi autode kokkupandavate metallkonstruktsioonide tootmist. Oluline on need õigesti paigaldada, juhindudes lisatud juhistest.
Suhteliselt kerge. Väikese raskuse tõttu on metallkonstruktsioon liikuv ja seda saab vajadusel teisaldada. Monoliitsete autogaraažide korral on selline toiming võimatu.

Sellistel disainidel on siiski puudusi:

Soojusisolatsiooni minimaalne tase. Metallil on kõrge soojusjuhtivus, mille tagajärjel metallgaraaž ei pea soojust hästi ning siseruumides töötamine on nii ebamugava pakase kui ka kuuma ilmaga üsna ebamugav. Seetõttu on konstruktsiooni valmistamise ajal soovitatav soojendada erinevate materjalidega. Samuti viib garaaži metalliseinte kiire kuumutamine ja jahutamine kondensaadi moodustumiseni, mis mõjutab negatiivselt nii konstruktsioonielemente kui ka autot ennast.
Elektri paigaldamise võimetus. Ohutusmeetmed keelavad selliste hoonete elektrifitseerimise. Elektrit saab tarnida ainult juhul, kui kasutatakse autonoomset generaatorit.
Madal tuleohutus. Kuigi metall ei toeta põlemist, võib see kiiresti kuumeneda. Ehituses olevad pesad soodustavad ka lahtise tule tungimist väljastpoolt sisse, mis kujutab teatavat ohtu sisemisele varale.
Kaitse miinimumtase. See hetk puudutab valmistamisel maapinnale või muule alusele paigaldatud autogaraaže ilma seda kinnitamata. Suure sooviga saab kogu konstruktsiooni tavalise tungrauaga üles tõsta. Samuti on metalli lihtne lõigata lõikamise või spetsiaalsete ratastega. Tellistega garaaž on selles osas palju turvalisem.

Metallist garaažide valmistamiseks kasutatavate konstruktsioonide tüübid

Enne mis tahes metallkonstruktsioonide ehitamist on vaja eelnevalt arvutada kõik vajalikud tehnilised parameetrid. Selleks on vaja teatud oskusi, kuid kogemusteta on võimalik arvutada lihtsad garaažid.

Projekteerimisomaduste järgi jagunevad metallgaraažid mitut tüüpi:

Vabrikuhooned.Põhimõtteliselt on tegemist mobiilsete kokkupandavate konstruktsioonidega, mille valmistamiseks on vaja ainult lihtsaid tööriistu (haamer, mutrivõtmete komplekt jne) ning paigaldusjuhendit koos joonistega. Saadud tooted on praktilised ja vastupidavad, kuid võrreldes tahkete struktuuridega on need kallimad. Suuruse osas pole selline garaaž tavaliselt suurem kui keskmine ühekorruseline hoone.

Seda tüüpi kasutatud ehitisi leidub erinevates kaubandusportaalides. Nende hinnad on madalamad kui sarnaste uute toodete maksumus ja tarnetingimused hõlmavad sageli kättetoimetamist kindlaksmääratud kohast.

Käsitsi ehitatud garaažid. Nende hoonete eripäraks on nende konfiguratsioonide lai valik ja ainulaadsed tehnilised omadused. Mõnikord võite leida kahekorruselisi hooneid, mida omanikud kasutavad täiendavate ladudena.

Teatud tüüpi metallkonstruktsioonide valmistamisel vundamendiga jäigalt kinnitatud keevitamise teel. Selle tulemusel suureneb konstruktsiooni tugevus ja vastupidavus. Garaaži iseseisev paigaldamine nõuab teatud oskusi, parameetrite kompetentset arvutamist ja spetsiaalseid tööriistu, seetõttu peaksid montaaži tegema eranditult spetsialistid.

Kust alustada metallgaraaži tootmist

Mis tahes hoone ehitamine tuleb eelnevalt hoolikalt läbi planeerida, et vältida ettenägematuid olukordi ja tagada tulevase konstruktsiooni maksimaalne vastupidavus ja tugevus. Esialgsed etapid metallgaraaži valmistamisel on järgmised:

Ehituse koha valimine. Ehitamine on soovitatav korraldada ligipääsu ja saabumise jaoks mugavasse kohta ning tee äärde, kui koht asub üksikul maatükil. Metallist garaažid seatakse alati elumajast eemal asuvale künkale. Madalmaal on garaaž pidevalt üleujutatud põhja- või sulaveega, mille tagajärjel hakkab see kiiresti roostetama ja muutub väärtusetuks.
Vundamendi ettevalmistamine. Esmalt tuleb sait puhastada, saavutades tasase ja horisontaalse pinna. Tõenäoliselt nõuab see pinnase eemaldamist.
Kujundus. Siin pole universaalseid juhiseid. Esiteks peaks garaaž olema selline, et kasutatud auto saaks hõlpsasti selle sisse paigutada. Kui disain ei võimalda mitte ainult auto, vaid ka varuosade ladustamist ja remonditöid, tuleks garaaži mõõtmeid enne tootmist vastavalt suurendada.

Levinud arvamuse kohaselt pole sellise lihtsa ehitise nagu garaaž valmistamiseks eskiisi vaja. See arvamus on ekslik, kuna selle toimimise käigus võib ilmneda palju märkamata detaile, mis põhjustavad ebameeldivaid olukordi. Üksikasjalik joonis on projekti lahutamatu osa, mitte ainult montaažiskeem.

Valminud projekti järgi saate täpselt kindlaks määrata tarbekaupade vajaliku koguse ja nende kogumaksumuse. Skeemi ise loomine võimaldab teil disaini kokku panna oma mõtetes, võttes arvesse kõiki nüansse. Lisaks võimaldab see määrata töö jaoks vajalikud tööriistad.

Valmis metallgaraaži projekt peaks arvestama:

- isolatsiooni ja ventilatsiooni olemasolu.

Projekti loomisel peate selgelt aru saama garaaži otstarbest. Auto hooldus- ja remonditöödeks ning varuosade ja materjalide ladustamiseks on vaja lisaruumi. Sellele asetatakse riiulid, lauad, töölaud ja muu abimööbel. Samuti peaksite pöörama tähelepanu valgustuse tüübile ja inventari asukohale.

Ehitusmaterjalide ostmine. Konstruktsiooni valmistamiseks on vaja osta paksude metalllehtede komplekt, profiiltorud, keevitusseade ja kinnitusmaterjalid. Sooja garaaži kavandamisel on vaja ka teatud kogust isolatsiooni (mineraalvill jne).

Metallist garaažide kokkupanek ja tootmine

Metallist garaaži kokkupanek on lihtne. Kuid parem on see läbi viia abilistega, kes hoiavad kandeelemente nende ehituse ajal ja õigeaegselt, et esitada vajalikud konstruktsiooni osad.

Soovituslik lugemine

Enne garaaži kokkupanekut ehitatakse selle jaoks vundament. Konstruktsiooni ei soovitata otse maapinnale paigaldada, vastasel juhul annab see tõuke korrosiooni tekkimisele.

Vundamendi all olevate kaevikute märgistamiseks on vaja kindlaks määrata garaaži mõõtmed. Kaeviku laius on ligikaudu võrdne kühveldatud bajoneti laiusega ja sügavus on vahemikus 150-300 mm.

Pärast kraavi kaevamist pannakse selle põhjale kiht ASG-d ja ramitakse seejärel hoolikalt. Üleujutuse või vihmavee struktuuri sattumise vältimiseks on soovitatav teha vundamendi ülaosa maapinnast 100–200 mm kõrgusele. See nõuab raketise tootmist.

Betoonaluse valamise ajal paigaldatakse vundamendi nurgapunktidesse ja selle perimeetri keskele armatuurtapid, mille külge kinnitatakse garaaž selle alumise servaga. Betoon kuivab umbes 48 tunniga, pärast mida saab autoragaja ehituse ise püstitada.

Seda tüüpi konstruktsioonide jaoks kasutatakse järgmist tüüpi vundamente:

Monoliitne. Seda tüüpi alus on võimeline vastu pidama suurtele koormustele. Kergete metallkonstruktsioonide valmistamisel pole selle kasutamine siiski õigustatud. Mõistlik on kasutada ainult juba olemasolevat monoliitset vundamenti.
Ujuvad. See on usaldusväärne ja suhteliselt odav vundamendi tüüp. Kui see püstitatakse eelnevalt tihendatud pinnasele, paigaldatakse garaaži perimeetri ümber raudbetoonplaadid. Plaatide paigaldamine toimub veokraanaga ja see nõuab teatavaid rahalisi investeeringuid.
Teip. Metallist garaažide valmistamiseks on see kõige optimaalsem vundamendi tüüp, seda on üsna lihtne püstitada. Garaaži ehituse ajal kaevatakse perimeetri ümber kraav, mille sügavus ei ületa 50–80 cm - see paksus on väikeste metallkonstruktsioonide jaoks piisav. Seejärel valatakse kraavi põhjale liiva ja kruusa segu, mis seejärel rammiti.

Vundamendi tugevuse suurendamiseks võite panna graniidist kivi kihi ja valada see tsemendilahusega. Raketis ehitatakse peal ja valatakse betoonmördiga. Raketise kõrgus tuleks valida individuaalselt, sõltuvalt pinnase seisundist ja isiklikest vajadustest. Liiga kõrge aluse ehitamine pole soovitatav, kuna see nõuab põranda tasandamiseks suuremat materjalide tarbimist.

Metalli tootmine tervikuna koosneb järgmistest etappidest:

Raami ehitus. Pärast valmistamist on raami rööptahuka kujuga, millel on seinu tugevdavad lisapostid. Sellele küljele, kuhu värav plaanitakse, ehitatakse sisemine raami konstruktsioon. Raamielemendid on omavahel ühendatud keevitamise teel, mis tagab kogu konstruktsiooni vajaliku jäikuse. Kui kasutate elementide kinnitamiseks poltidega ühendusi, siis aja jooksul läheb raam lahti, rikutakse selle jäikust.

Metallist garaaži katus võib olla ühe- või kahekordne. Viimasel juhul peaks olema võimalik katusekonstruktsioon garaažiraamiga ühendada. Viilkatuse valmistamisel kinnitatakse selle kolmnurksetest elementidest koosnev konstruktsioon peamiste kandvate tugede külge. Katusepalgid on üksteisega ühendatud metallist džempritega.

Mantlid. See suhteliselt lihtne samm algab konstruktsiooni mis tahes nurga alt. Metallplekk keevitatakse või kruvitakse raami elementide külge. Teisel juhul kasutatakse profiilplekke, mida saab valida mis tahes suurusega struktuuride jaoks. Äärmiselt oluline on vältida vahekihtide tekkimist ümbrislehtede vahel, pakkudes kõige tihedamaid vuuke, keetes need kvalitatiivselt või kattes täiendava metallilehtedega, kui kinnitatakse keevitamise teel. Professionaalsete lehtede kasutamisel peaksid need kattuma.
Väravate paigaldamine. Värava täiendav, eelnevalt ettevalmistatud raam tuleks kohandada ava mõõtmetega. Seejärel keevitatakse selle raami põhipostide külge hinged, millele väravad riputatakse. Tuleb tagada, et värava lehed ei moodustaks lünki ja kataksid ava täielikult, takistades õhu sisenemist konstruktsiooni.
Soojenemine. See on valikuline samm, mida tehakse siiski peaaegu alati. Isolatsioonina kasutatakse sageli mineraalvilla, mille matid asetatakse seestpoolt profiiltorude vahele metallkonstruktsiooni valmistamisel. Isolatsiooni kaitsmiseks niiskuse eest suletakse see plastkilega. Pärast munemist suletakse isolatsioonimatid lehtmetalli või muu viimistlusmaterjaliga.

Konstruktsiooni kvaliteeti, selle tugevust ja vastupidavust saab tagada järgmiste põhireeglite järgimisega:

Garaaži valmistamiseks tuleks kasutada eranditult kvaliteetset metalli. Vältige tooteid, millel on korrosioonijälgi, vastasel korral põhjustab see tulevikus konstruktsiooni plaanivälist parandamist.
Metallosade kaitsmiseks garaaži valmistamisel katke need sobivate kruntvärvide ja lakkidega. Vastasel juhul roostetub pind kiiresti.
Küttekeha kasutamisel ärge pange selle külge elektrijuhtmeid.
Hooldust ja autoremonti lihtsustab garaažis asuv uuringuava. See peaks olema ette nähtud kogu konstruktsiooni projekteerimisetapis.
Usaldusväärsema kaitse purunemise vastu varustage värav mitme lukuga.

Metallist garaaž on praktiline ja mitmekülgne. Kui ehitustehnoloogiast ei tulene teisiti, saab sellest täieõiguslik koht sõiduki hoidmiseks ja hooldamiseks.

Näpunäited metallgaraažide väravate valimiseks

Praegu kasutatakse mitut tüüpi garaažiukseid.

Tõstesektsioon. Need on mitme metallplaadi konstruktsioon, mis on omavahel kokku kinnitatud spetsiaalsete silmuste abil. Selliste paneelide aknaraami tõstetakse avamisel tõstemehhanismi abil, mis kinnitatakse ukseavas lae ja seinte külge. Sujuva liikumise tagavad laagrid ja paneelide ühenduskohtades olevad kummeeritud rullid. Tänu nendele elementidele tõusevad ja langevad väravad sujuvalt mööda rööpaid.

Valtsitud (valtsitud). Neid nimetatakse avamistehnoloogia tõttu ja need koosnevad järgmistest elementidest:

- omavahel ühendatud aknaelemendid (lamellid),

- juhtprofiilid, mida mööda veeb liigub,

- hoob mehhanismi lukust vabastamiseks, kui vool on katkestatud,

- võll, millele rull on keritud.

Tõstmine ja pööramine. Need näevad välja nagu üheosaline paneel, mis katab ava. Metallraami disain võimaldab teil asetada see lae alla avatud olekus, suletud asendisse 90 ° nurga all. Peamine tugielement on raamiraam, seega on see valmistatud terasest. Ka väravatiib ise on terasest. Avamine ja sulgemine toimub kaugjuhtimisega elektriajami abil, nii et väravat saab juhtida otse autost.

Topelttiibu kiik. Selle usaldusväärsuse, lihtsuse ja odavuse tõttu on seda tüüpi garaažiuksed metallkonstruktsioonide valmistamisel kõige populaarsemad. Need koosnevad kahest tiiva küljest, mis on hingedega tugipostide külge kinnitatud. Jäikuse tagamiseks on nagid valmistatud tahke metallraami kujul. Kujundus võimaldab teil aknatiiva avada nii väljapoole kui ka sissepoole, sõltuvalt omaniku vajadustest. Sageli teevad ühes tiivas inimestele ukse.

Igal väravatüübil on omadused, mis vastavad autoomaniku konkreetsetele vajadustele. Vajaduse korral on väravad metallgaraaži valmistamisel varustatud kindla tüübi jaoks ette nähtud libisevate või tõstemehhanismidega.

Kõigi erinevate tüüpide ja disainilahenduste puhul on mõnikord keeruline õiget valikut teha. Et mitte eksida, tuleb valimisel arvestada mõne allpool toodud punktiga.

Kõigepealt kontrollige värava polümeerkatte kvaliteeti. Tsingitud metalli puhul on oluline galvaniseerimismeetod, mis otseselt määrab toote vastupidavuse. Garaažiuste jaoks tuleks valida pulbervärvimisega tsingitud osad.

Kui kaalute paneele, pöörake tähelepanu polüuretaanist täiteainele - see peab olema kõrge kvaliteediga. Vastasel juhul hakkab täiteaine mitme aasta pärast lammutama ja kaotab soojusisolatsiooni omadused.

Kontrollige hoolikalt elementide vahelisi ühendusi. Liigendite osad peaksid olema valmistatud kvaliteetsest kulumiskindlast polümeerist. Küsige täiendavate tugevduste kohta muu hulgas.

Samuti peaksite veenduma, et väändevedrud on varustatud lukustusmehhanismidega, mis töötavad ukse purunemisel. Need mehhanismid blokeerivad aknaraami, hoides ära selle kukkumise.

Valige niiskes kliimas korrosioonikaitsega materjalid. Ostmisel küsige müüjatelt garantiiperioode. Kontrollige, kas pärast tootmist on võimalik varustada täiendavat sissemurdmiskaitset.

Inimestele on soovitatav väravad korjata koos lisauksega, kui garaažis pole küljeuksi. Erinevate tootjate elektriväravad on liikumise edastamiseks varustatud veorihmade, kaablite või kettidega. Soovitatav on valida veorihmaga mudel - seda on mugavam kasutada, kuna turvavööd ei pea määrima.

Elektriajam peab olema varustatud automaatse lukustussüsteemiga, mis käivitatakse võõrkehade sattudes ukselehe alla, ning ka seadmega lehe liikumise aeglustamiseks, mis vähendab koormust selle langetamisel.

Metallist garaažide isolatsiooni tüübid

SNiP 21.02-99 andmetel on ettevalmistamata auto mootori käivitamine ja selle mugav hoidmine garaažis võimalik ainult temperatuuril, mis pole madalam kui +5 ° С. Seda väärtust tuleks võtta aluseks. Selle nõude tagamiseks tuleb isolatsioon paigaldada garaaži kõikidele sisepindadele pärast selle valmistamist.

Kui isolatsioon on esitatud rullide ja lehtede kujul, siis tuleb nende paigaldamisel pöörata tähelepanu nendevahelistele liitekohtadele. Lehed volditakse üksteise külge ja ühendatakse omavahel alumiiniumlindiga, nii et külm õhk ei satuks piludesse. Eriti hoolikalt isoleerige konstruktsiooni välimise naha ja nurkade liigesed.

Garaaži isoleerimisel mängib rolli ka lisavärav väravas, kuna iga kord pole vaja ust täielikult avada. Sooja garaaži korraldamisel vali võimaluse korral sellise uksega värav.

Isolatsioon tuleks paigaldada metallkonstruktsioonidele võimalikult tihedalt. Kui seda ei tehta, tekib isolatsioonimaterjali ja metalli vahelisse ruumi kondensaat, mis provotseerib korrosiooni teket ja vähendab oluliselt garaaži kasutusiga. Sel põhjusel on lainerauagaraažide valmistamisel soovitatav kasutada vedelat isolatsiooni, mis ümbritseb usaldusväärselt metallpindu.

Alustage külma garaaži soojendamise protsessi, valides sobiva materjali. Vanasti polnud autogaraažide valmistamisel erilist valikut - enamasti kasutati vahtu. Tänapäeval on palju võimalusi, mille saab tinglikult jagada nelja põhivaldkonda.

Polüfoam on endiselt üks populaarsemaid materjale metallkonstruktsioonide isolatsiooniks. See on peamiselt tingitud polüstüreenvahu taskukohasusest, kuid sellel materjalil on ka muid olulisi eeliseid. Selle plaadid on vastupidavad, kui neid kasutatakse suletud metallkonstruktsioonides, teenivad nad vähemalt 25-30 aastat. Lisaks on vaht niiskuskindlus. Märkimisväärsetest puudustest väärib märkimist selle süttivus, kuigi toodetakse ka PSB-S tänapäevast isekustuvat modifikatsiooni.

Vahule lähim isolatsioonimaterjal on pressitud polüstüreen, paremini tuntud kui vahtvaht (kuna Penoplexi tehas tegeleb selle tootmisega). Mitmel viisil on sellel materjalil vahu suhtes eelised.

Tasanduskihi saab valada valatud vahule, selle tugevus on piisav, et autot sellel tasanduskihil hoida. Polüstüreeniga võrreldes on polüstüreeni soojusisolatsiooni tase umbes kolmandiku võrra parem: 30 mm paksune vahtpolüstüreeni leht on samaväärne 50 mm paksuse polüstüreeni lehega.

Veekindluse osas on usaldusväärsem ka vahtpolüstüreen. Kuigi õhk võib osaliselt läbi vahu tungida, saab vahtplaate paigaldada isegi vette. Selle materjali ainus märkimisväärne puudus on hind - see on peaaegu kaks korda kallim kui polüstüreen. See on oluline tegur metallgaraažide tootmisel.

Puuvillane isolatsioon.

Absoluutselt kõik kiulised kütteseadmed on niiskuse suhtes tundlikud. Umbes 1% niiske materjali niisutamine vähendab selle soojusisolatsiooniomadusi 7–9%.

Vatt ei sobi metallpinna soojendamiseks, kuna garaaži sees olev kastepunkt asub kerise lähedal. Sellistes tingimustes imab hügroskoopne küttekeha niiskust väga kiiresti, omades isegi kaitset värvikihi või plastkile kujul.

Vahtmaterjalist isolatsiooni hulgas on kõige populaarsem polüuretaanvaht. Selle materjali arendajad deklareerivad selle vastupidavust (50 aastat või rohkem), kõrget tugevust, niiskuskindlust ja häid soojusisolatsiooniomadusi. Viimase sõnul on polüuretaanvaht paisutatud polüstüreenist vaid pisut halvem. Puuduste hulgas tuleks mainida selle kõrgeid kulusid ja spetsialistide kaasamise vajadust (mis toob sellest tulenevalt kaasa lisakulutusi), kuna pärast garaaži valmistamist pole kütteseadme paigaldamiseks tõenäoliselt vaja kallist varustust, mis on võhiku jaoks ebatõenäoline.

Kasutatakse ka Penoizoli. See on pisut odavam kui polüuretaanvaht ja silindrites on vedel vaht. Penoisooli ainus eelis plaatvahu ees on õmbluste puudumine.

Sellegipoolest ei ole metallkonstruktsiooni valmistamisel peamise isolatsioonimaterjalina vaja kasutada polüuretaanvahtu, kuna selle eesmärk on algselt täiesti erinev. Lisaks võtab näiteks ühe värava isolatsiooniks 5–7 silindrit ja kogu garaaži vahtisolatsioon võib rahakoti täielikult tühjendada.

Soojusisolatsioonivärv on kaasaegne, kallis, kuid väga lihtne isolatsiooniviis. Kõigist olemasolevatest vedelpolümeerist isolatsioonidest on see materjal kõige tuntum. Sellist värvi saab pärast selle valmistamist tavalise pintsli või rulliga hoone pinnale kanda. Värvikiht paksusega 1 mm on oma omaduste poolest samaväärne puuvillavaibaga paksusega 50 mm.

Samal ajal on soojusisolatsioonivärvil tule- ja niiskuskindlus. Tootjate väidetav minimaalne kasutusiga on 10–15 aastat. 1 liitri materjali maksumus on vähemalt 400 rubla. Arvestades, et 1 m2 pinna katmiseks millimeetrikihiga on vaja rohkem kui 1 liitrit värvi ning garaažihoone puhul on vaja vähemalt kahte sellist kihti, saate selle isolatsiooni maksumust ligikaudselt hinnata.

Miks peaksite meiega ühendust võtma?

Austame kõiki kliente ja täidame sama põhjalikult mis tahes mahuga ülesandeid.

Meie tootmisruumid võimaldavad meil töödelda erinevaid materjale:

värvilised metallid
malmist
roostevaba teras.

Meie eksperdid rakendavad tellimuse vormistamisel kõiki tuntud metalli töötlemise meetodeid. Uue põlvkonna kaasaegsed seadmed võimaldavad saavutada maksimaalset vastavust originaaljoonistele.

Meie spetsialistidega ühenduse võtmise eeliseks on GOST-i ja kõigi tehnoloogiliste standardite järgimine. Igas tööetapis viiakse läbi range kvaliteedikontroll, seega tagame klientidele ustavalt teostatud toote.

Tänu meie meistrite kogemustele saadakse eeskujulik toode, mis vastab kõige nõudlikumatele nõuetele. Samal ajal tugineme võimsale materiaalsele baasile ja keskendume uuenduslikele tehnoloogilistele arengutele.

Teeme koostööd kõigi Venemaa piirkondade klientidega. Kui soovite tellida metallitöötlemiseks, on meie juhid valmis kõiki tingimusi kuulama. Vajadusel osutatakse kliendile tasuta spetsialiseeritud konsultatsiooni.

Raami ehitus

Kõige sagedamini püstitatakse raami abil konstruktsioonid, mis on seejärel ümbritsetud erinevate materjalidega. Raamkonstruktsioonide eeliste hulgas märgime järgmisi punkte:

Läheb kiiresti. Raami loomisel kasutatakse reeglina peamise materjalina metallprofiili. Üksikute elementide ühendamine võib toimuda kruvide abil või keevitamise teel. Kruvide kasutamisel on konstruktsioon eemaldatav, tänu millele on seda vajadusel võimalik lahti võtta ja transportida.
Vajadusel saate konstruktsiooni monteerida monoliitplaadile või vundamendile. Seetõttu on välistatud, et sissetungijad tõstavad garaaži.
Kogu tööd saab teha iseseisvalt, see ei vaja spetsiaalset tööriista ega teatud oskusi.

Mantli materjalina saab kasutada:

Tavaline lehtmetall. Tänapäeval on see äärmiselt levinud nii musta kui ka galvaniseeritud metalli kujul.
Tekk on metallplekk, millel on galvaniseeritud kate koos täiendava polümeerkattega. Lisaks sellele pinnale antakse kuju, mis suurendab lehe jäikust.
Metallist plaat meenutab lainepappi, kuid sellel on pisut erinev lainekuju.

Selle disaini eelised hõlmavad järgmist:

Isolatsioonimaterjali paigutamiseks on võimalik kohe nišš luua. Ruumi külma ja heli kaitsmiseks saab paigaldada isolatsiooni.
Ehituse maksumus on suhteliselt madal. Metallprofiilid ja plaadid on suhteliselt odavad.
Kogu töö, algusest lõpuni, saate teha oma kätega. Selleks peab teil olema väike tööriistakomplekt: metallkäärid, veski, elektriline puur, haamer ja tangid. Enamik tööriistu on alati saadaval.
Konstruktsiooni kerge kaal määrab selle paigaldamise nii maapinnale kui ka madala kandevõimega alusele. Enamasti kasutatakse vundamendina raudbetoonplaati. Seda tüüpi vundamendil on madal sügavus.
Vajalikku ventilatsiooni ei saa tagada. Tasub meeles pidada, et kui auto töötab, eraldub süsihappegaas. Paljud inimesed soojendavad garaažis autot, tänu millele tõuseb ilma ventilatsioonita süsihappegaasi kontsentratsioon.
Korpuse üksikute lehtede vahel võib tekkida lünki, mille kaudu õhk siseneb ruumi. Sellepärast on vaja läbi viia vuukide isolatsioon, mis raskendab paigaldustöid ja suurendab ehituse kulusid.

Metalli valimisel tuleb tähelepanu pöörata sellele, millel on kaitse kõrge õhuniiskuse eest. Näitena võib tuua lainepapi ja metallplaadi - nende tootmisel kaetakse terasplekk tsingi ja polümeerikihiga. Tavaline lehtmetall kaetakse tavaliselt värvkattematerjaliga, sest vastasel juhul ilmneb korrosioon mõne kuu jooksul pärast garaaži paigaldamist.

Kujundusel pole kõrgeid isoleerivaid omadusi. Temperatuur ruumis jahutamise ajal on peaaegu sama kui väljas.
Garaaži suhteliselt madal vastupidavus tuulekoormustele.
Suurt garaaži on keeruline luua tänu sellele, et kandeelementide vaheline kaugus suureneb, mille tõttu suureneb katuse koormus.

Lisaks on metalli isoleeriv kvaliteet madal. Seetõttu on raami metallgaraažis talvel külm, kõike, mis toimub väljaspool, kuuleme peaaegu kohe.

Raamita disain

Pikka aega paigaldati raamita konstruktsioone. Tänapäeval leidub neid üha vähem. Seda tüüpi garaažide eeliste hulka kuulub:

Suur tugevus ja töökindlus. Seinte loomisel luuakse jäikusi, mis suurendavad konstruktsiooni tugevust.
Hea pinna isolatsioon, kuna üksikud lehed ühendatakse keevitamise teel.
Sarnast konstruktsiooni saab transportida. See on tingitud asjaolust, et seda saab kraana abil tõsta ja laadimisplatvormile panna. Muidugi suudab konstruktsioon sellist koormust taluda ainult siis, kui on olemas piisav arv jäikusi.
Sellise konstruktsiooni maksumus on suhteliselt madal.

Kuid sellel on mitmeid olulisi puudusi:

Töö keerukus, kuna üksikud lehed keevitatakse kokku.
Roostevaba teras ei keevita hästi. Selle tõttu muutuvad paigaldustööd palju keerukamaks või peate kasutama tavalist metalli.
Ventilatsioon puudub. Nagu varem märgitud, on garaažide jaoks oluline hea ventilatsioon. See on mõeldud heitgaaside ja värske õhu jaoks.
Enamikul juhtudel on katus tasane, kuna viil- ja viilkatust on ilma raamita praktiliselt võimatu luua. Isegi jäikuste korral põhjustavad tugevad sademed lume kujul koos selle kogunemisega katuse deformatsiooni.Sellepärast peaksite probleemide vältimiseks katust perioodiliselt puhastama.

Kokkuvõtteks märgime, et mõned ettevõtted müüvad garaaži isekomplekteerimiseks mõeldud komplekte. Seetõttu on paigaldamine oluliselt lihtsustatud ja kiirendatud.

Plussid ja miinused

Paljud autoomanikud eelistavad metallgaraaže.

Selle põhjuseks on nende metallkonstruktsioonide mitmed eelised:

Tulekindlus. Metall ei põle üldse ega toeta põlemist, mis teeb tulekahjude korral täiesti ohutuks.
Suur tugevus. Paksaid ja kvaliteetseid metallkonstruktsioone on raske praguneda. Kuid need näitajad on pisut halvemad kui monoliitsetest tellistest konstruktsioonidel.
Suhteliselt madalad kulud. Garaaži hind sõltub ainult selle valmistamise viisist ja metalli kvaliteedist. Enamikul juhtudel on need näitajad palju madalamad kui tellistest või gaasiblokkidest valmistatud klassikalistes monoliitsetes hoonetes.

Metallkonstruktsiooni ei peeta juriidiliselt monoliitseks struktuuriks. Seetõttu saab neid struktuure hõlpsasti püstitada ilma spetsiaalsete dokumentideta.
Paigaldamise kiirus ja lihtsus. Sellist ehitist saate kujundada ka ilma teatud kogemusteta. Tänapäeval on turul mitmesuguseid kokkupandavaid metallgaraaže. Neid tuleb õigesti kokku panna ainult kõigi elementide ühendamisel vastavalt tootja juhistele.
Suhteliselt kerge. Vajadusel saab metallist ehitist teisaldada, mis on monoliitsete konstruktsioonide puhul võimatu.

Kuid metallist garaažid ei ole universaalsed kujundused.

Sellistel süsteemidel on mitmeid olulisi puudusi:

Soojusisolatsiooni minimaalne tase. Metall ei hoia soojust hästi: talvel on nende sees töötada üsna keeruline. Seetõttu soovitavad paljud eksperdid seinu täiendavalt isoleerida erinevate materjalidega. Isoleerimata garaažid jahutatakse ja soojendatakse kiiresti, mis põhjustab ka suure hulga kondensaadi moodustumist. Tal on omakorda halb mõju metallkonstruktsioonidele ja autodele.
Elektri paigaldamise võimetus. Selle põhjuseks on ettevaatusabinõud. Teoreetiliselt saab voolu sisse tuua, kuid kui seda toodavad ainult oma generaatorid.

Madal tuleohutus. Metall ise ei põle, vaid kuumeneb väga kiiresti ja lünkade olemasolu võib põhjustada tule tungimise hoonest väljastpoolt, mis omakorda kahjustab autot ja kogu muud vara.
Kaitse miinimumtase. See kehtib konstruktsioonide kohta, mis on paigaldatud pinnasele või asfaldipinnale ja mis pole selle külge kinnitatud. Mõned käsitöölised saavad konstruktsiooni lihtsalt tungrauaga tõsta, tassides üht seina. Metallsubstraate hävitab ka veski ja spetsiaalsed ringid. Seetõttu on ohutuse mõttes monoliitne konstruktsioon palju parem.

Konstruktsioonid

Mis tahes metallhoonete ehitamine eeldab kõigi tehniliste parameetrite esialgseid arvutusi. Ilma teatud oskusteta seda teha pole alati võimalik. Kuid lihtsaid modifikatsioone saab arvutada iseseisvalt. Sõltuvalt konstruktsiooni kujundusest võib metallgaraažid jagada mitmeks alamliigiks:

Vabrikuhooned. Seda tüüpi garaažid on enamikul juhtudel kokkupandavad ja teisaldatavad. Sellise toote kokkupanemiseks peate varuma ainult mõnda tüüpi mutrivõtmete, haamri, tehasejooniste ja muude abivahenditega. Eeliste hulgas võib esile tõsta praktilisust ja vastupidavust. Kuid sellise kujunduse maksumus on palju suurem kui iseseisva ehitusega. Garaažide suurus ei ületa sageli ühekorruselist hoonet.

Nende garaažide ühte sorti kasutatakse ehituses, mida saab osta erinevatel kauplemispõrandatel.

Nende hinnad on juba palju madalamad kui uute modifikatsioonide puhul ning neid on võimalik ka konkreetsest kohast iseseisvalt eksportida.

Käsitsi ehitatud garaažid. Neid hooneid eristatakse unikaalsete tehniliste omaduste ja mõõtmetega. Mõned omanikud loovad kahekorruselised struktuurid, mis võimaldavad teil neid kasutada täiendava salvestuskohana. Paljud modifikatsioonid on monoliitsed, kuna need on kindlalt betoonaluse külge kinnitatud. Pange tähele, et siin kasutatakse ühenduse jaoks juba keevitamist. See lähenemisviis võimaldab teil saada vastupidavat süsteemi, mis talub koormusi pikka aega. Kuid garaaži iseseisev kokkupanek nõuab eri tööriistadega töötamiseks erioskusi. Seetõttu peaksid seda läbi viima ainult spetsialistid, kes suudavad kõiki parameetreid õigesti arvutada.

Ettevalmistustööd

Mis tahes konstruktsiooni ehitamine hõlmab eelplaneerimist. See kõrvaldab palju ettenägematuid olukordi ja loob tugeva ja vastupidava hoone. Metallist garaaži paigaldamine hõlmab järgmiste ettevalmistavate toimingute rakendamist:

Ehituse koha valimine. On soovitav, et garaaž asuks mugavas kohas auto liikumiseks. Kui teil on eramaa, saate selle kohe tee äärde paigaldada. Teisel juhul on soovitav tagada sõiduki optimaalne saabumine. Metallist garaažid tuleb paigaldada elamu juurest kaugele ja ainult kõrgele maapinnale. Kui konstruktsioon on pidevalt üleujutatud sula- või põhjaveega, siis roostetab see kiiresti ja muutub kasutamiskõlbmatuks.

Vundamendi ettevalmistamine. Enne töö alustamist on soovitatav eemaldada tšernozemi pealmine kiht, samuti pinnas tasandada. See lihtsustab kõiki muid paigaldustöid.
Kujundus. Universaalseid soovitusi pole. Garaaži mõõtmed peaksid olema sellised, et teie sõiduk mahuks hõlpsalt selle sisse. Kui kavatsete selles hoones remonti teha või varuosi ladustada, tuleb parameetreid neid nõudeid arvestades suurendada.

Ehitusmaterjalide ostmine. Garaaži ehitamiseks vajate palju paksu metalllehte, profiiltorusid, samuti keevitusmasinat, polte, kruvisid ja muid kinnitusvahendeid. Kui plaanite sooja hoone teha, peate hoolitsema teatud hulga soojusisolatsiooni (mineraalvill ja muu) omandamise eest.

Paigaldamine

Raudgaraažide ehitamine on suhteliselt lihtne toiming. Kuid teha seda ainult oma kätega ei õnnestu alati. Kõige parem on kogu töö ära teha koos mitme abilisega, kes mitte ainult ei aita materjale sisse tuua, vaid hoiavad ka konstruktsiooni kokkupaneku ajal kinni.

Garaažide paigaldamine algab vundamendi paigutamisest. Konstruktsiooni paigaldamine ainult tihendatud pinnasele on ebasoovitav, kuna see aitab kaasa korrosiooniprotsesside arengule.

Selle struktuuri jaoks võite kasutada mitut tüüpi aluseid:

Monoliitne vundament. Seda tüüpi konstruktsioon talub suurepäraselt igasuguseid koormusi. Kuid selliste kerghoonete jaoks pole efektiivne kasutada, välja arvatud juhul, kui vundament on juba millegi alla ehitatud.
Ujuv vundament. Hea ja odav variant. Sellise vundamendi ehitamiseks tuleks eelnevalt tihendatud ja tasandatud pinnasele asetada mitu raudbetoonplaati. Nende elementide paigaldamine toimub kraana abil, mis omakorda suurendab rahalisi kulusid.

Riba vundament. Parim võimalus metallgaraažide jaoks. Selle ehitamine on suhteliselt lihtne. Esialgu on kanal ümber tulevase hoone kogu perimeetri. Kaeviku sügavus ei tohiks ületada 50-80 cm, kuna sellest piisab garaaži kerge raskuse toetamiseks. Pärast seda valatakse kraavi põhjale liiv ja killustik, seejärel kõik rammerdatakse. Tugevuse parandamiseks võite siia panna graniidikivi ja valada see seejärel vedela tsemendimörtiga. Peal paigaldatakse raketis, mis on juba betooniga täidetud. Tugi kõrgus valitakse individuaalselt, sõltuvalt omaniku vajadustest ja mulla omadustest. Kuid liiga kõrge raketise valmistamine pole soovitatav, kuna see suurendab põranda tasandamiseks vajalike materjalide mahtu.

Metallkonstruktsioonide ehituse algoritm koosneb järgmistest järjestikustest etappidest:

Raami ehitus. Väliselt sarnaneb see kastiga, mille seinad on tugevdatud täiendavate postidega. Küljest, kus väravad asuvad, ehitavad nad nendele struktuuridele omamoodi siseraami. Torud ühendatakse omavahel keevitamise teel. Kui te profiili ei keevita, vaid kinnitate selle koos poltidega, siis ilmuvad aja jooksul väikesed kõikumised ja disain ei ole nii tugev.

Profiile tuleks veelgi tugevdada breketite, metallnurkade ja muude sarnaste elementidega.

Katus võib olla ühe- või kahekordne. Kui eelistatakse teist võimalust, siis on vaja tagada võimalus metallkonstruktsioonide kinnitamiseks põhiraami külge. Selle süsteemi ehitamine hõlmab raamide valmistamist kolmnurkade kujul ja nende kinnitamist peamiste tugede külge. Palgid ühendatakse üksteisega metallist džemprite abil.

Mantlid. See samm on suhteliselt lihtne. Alustage seinakatteid ühest nurgast. Selleks keevitatakse või kruvitakse raami külge metallplekk. Teist võimalust kasutatakse koos professionaalsete lehtedega, mida saab valida hoone mis tahes mõõtmete jaoks. Katmisel on oluline lünkade olemasolu täielikult kõrvaldada. Seetõttu peate jälgima vuukide tihedust, kus need moodustavad. Kui kasutatakse profileeritud lehte, asetatakse see üksteise peale. Keevitamise korral keedetakse vuugid kvalitatiivselt või suletakse täiendavate metallplaatidega.

Väravate paigaldamine. Eelnevalt ettevalmistatud metallraam kohandatakse vastavalt ava mõõtmetele. Hinged keevitatakse mõlemale elemendile, mille külge tiivad riputatakse. On oluline, et väravad kataksid ava täielikult ja välistaksid õhu sisenemise garaaži.

Soojenemine. Seda sammu pole vaja, kuid see viiakse läbi peaaegu alati. Selleks kasutatakse mineraalvilla lehti, mis asuvad seestpoolt profiiltorude vahel. Oluline on need sulgeda plastkilega, nii et niiskus ei tungiks materjali struktuuri. Pärast puuvillaseina paigaldamist õmmeldakse see metalllehtede või muude dekoratiivmaterjalidega.

Näpunäited

Metallist garaažide paigaldamine on pikk ja vaevarikas töö.

Kvaliteetse ja vastupidava kujunduse saamiseks peaksite juhinduma mitmest reeglist:

Kasutage ainult kvaliteetset metalli. Korrosioonist kahjustatud elementide kasutamine on ebasoovitav, kuna see toob kaasa toote väga kiire paranemise.
Katke metall kindlasti kaitsev kruntvärviga ja värvige. Kui seda ei tehta, moodustub pinnale väga kiiresti rooste.
Garaaži isoleerimisel ärge asetage isolatsiooni sisse elektrijuhtmeid.
Remondi lihtsustamiseks võite hoone sisse ehitada uuringuava. Selle olemasolu on soovitatav kavandada algfaasis.
Konstruktsiooni purunemise keerukamaks muutmiseks paigaldage väravale mitu lukku.

Metallist garaažid on universaalsed ja praktilised ehitised, mis pädeva ehitusega võivad kujuneda täieõiguslikuks kohaks auto hoiustamiseks ja parandamiseks.

Vaadake järgmisest videost, kuidas oma kätega metallgaraaži teha.